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驅動“公務自行車”須用加減法

發布時間:2013-11-26 浏覽次數:728
據星辰在線-長沙晚報報道 廈門海滄區近日啓用公務自行車系統,今後,海滄區機關事業單位人員因公外出,從辦公室出發到辦事地點距離在3公裏之內的,除極端天氣、緊急公務、保密要求等特殊情況外,一律采用騎自行車或步行方式,單位不再派公務車輛。(11月25日《海峽導報》)


按照海滄區的制度設計,啓用公務自行車系統,是該區貫徹中央“八項規定”、踐行群衆路線、嚴控“三公”經費支出的一大創新舉措。在合理的範圍內,公務用車“四輪”變“兩輪”,既節約了政府開支,又轉變了幹部作風,還拉近了與群衆的距離。何況綠色騎行既節能環保,又有益于身心健康。


但問題是,此項新政將靠什麽來驅動?因爲該制度設計中有“除極端天氣、緊急公務、保密要求等特殊情況外”,還有“在合理的範圍內”等例外,很難保證沒有公務人員打這樣的“擦邊球”,原因是公務車只要仍由單位自行支配,說不准一般性出行也會搭上“緊急公務”、“保密要求”等“快車”,而令公務自行車被冷落一邊。


其實,類似公務車改革早就有了,但最終不了了之,其根本原因在于公務汽車只增不減,其運行預算也是有增無減。在公務汽車保有量不見大幅減少的情況下,政府單方面動員公務人員去使用公務自行車,也只會是“短暫的繁榮”。大量公務汽車保有,其維護成本和人員費用不會減少,“四輪”變“兩輪”的意義自然被大打折扣。


要真正加快或實現“四輪”變“兩輪”,必須依靠加減法驅動。所謂加法,即像廈門市這樣投入建設自行車慢道,增加建設公務站點,配備一定數量的公務自行車。這樣不僅可以保證公務人員短途出行所需,也可以借此爲市民綠色出行帶來便利。所謂減法,即大規模壓縮公務車的保有量,建立逐年遞減計劃,鼓勵公務人員使用自行車或乘坐公交出行,並在領導幹部中率先垂範。惟其如此,“公務自行車”才能真正驅動起來,而不會成爲虎頭蛇尾的半拉子工程。
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